随着2025年11月，途锐悄然停止在中国的供应，既没有举办辞别的发布会，也未发表告别信；到了2026年3月，斯洛伐克工厂下线了最后一辆燃油版途锐，历史的帷幕就此落下。这台车经历了将近25年的风雨，如今只剩下回忆。途锐，是大众品牌中最昂贵的车型，同时也是最受挫的一款。它的名字源自撒哈拉沙漠旁的“图瓦雷克”游牧民族，反映出大众希望将其定位为荒野探索的豪华SUV。

自2002年推出的那一天起，途锐便与保时捷卡宴和奥迪Q7共享同一平台，三者看似同阵营。但在当时，大众的主流车型还处于高尔夫和帕萨特之中，突然跃入百万级豪华SUV市场成为宝马X5和奔驰ML竞争者，许多人认为这简直是个天大的狂言。然而，皮耶希坚持自己的理想，最终赢得了这场豪赌。

2004年前后，第一代途锐正式进入中国市场，那时国内的豪华SUV寥寥无几，途锐的出现比劳斯莱斯还要引人注目。能够拥有这款车的人大都是当时刚富裕起来的煤老板、外企高管，顶配版本W12的售价高达158万，依然供不应求。人们对于途锐的评价中提到：“不怕奔驰和路虎，最怕大众的豪华版”，因为这台低调的SUV所蕴含的实力，往往出乎意料。

回顾途锐的辉煌履历，其中的成就足以令人惊叹。2005年，该车成功攀登到6080米高的奥霍斯-德尔萨拉多火山，这是汽车所能到达的最高点。2006年，一辆量产的V10 TDI竟然在伦敦机场拖动了重达155吨的波音747达150米。更不用说，在2009至2011年赢得达喀尔拉力赛的三连冠，2009年更是实现了冠亚军包揽。

2010年，第二代途锐上市，造型更加圆润，逐渐成为中国消费者的熟悉面孔，成为不少城市的商界领袖的座驾。2018年，第三代途锐在MLB Evo平台上问世，与奥迪Q7、Q8、保时捷卡宴等豪华品牌一同出自同一个母体，然而其价格却在逐年下降，入门款已经下探至50.88万元，清库期间售价甚至低于这个水平。

然而，这恰恰是途锐面临的问题所在。尽管与同平台的奥迪Q7售卖六七十万毫无顾忌，而保时捷卡宴也以百万起步依旧受欢迎，但途锐在消费者心中的价值却始终难以与之匹敌。尽管其性能在内在上与兄弟车型并无二致，但因为品牌形象的低调，途锐难逃市场的冷门命运。

在电动化浪潮来袭之后，途锐显得更为乏力。2024年全年销量仅为6543台，2025年以后每个月的销量也不过300台左右。与之相对的，还有五十万价位的问界M9和理想L9，后者每月销量轻松突破一万台。尽管途锐仍保持其3.0T V6和八挡手自一体变速器的优势，新车型的更新进程却缓慢，年轻消费者对其热情逐渐减退。

然而，我依然想为途锐发声。途锐从一开始就不是面向大众消费群体的，它追求的是那些内心有数、不爱张扬的用户：不在社交网络上晒生活，不与他人攀比车标，但在遇到颠簸的路面时，它依然能确保车主满载而归。近三十万名中国车主选择途锐，并非为了炫耀，而是秉持着“花一半的价钱，获得和卡宴相同的品质”的聪慧。最终，这款车虽未能迎合时代的潮流，却仍能在城市里行驶多年。如今，燃油版途锐正式画上句号，电动版ID.途锐则要到2029年才能上市。不知身边是否还有途锐的身影，或者你是否在4S店里悄悄打量过它的方向盘？欢迎在评论区分享你与途锐的故事。